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关于东航坠机事件一些问题的权威回应在此

发布时间:2022-03-27  分类:南宁娱乐  作者:admin  浏览:10026

3月26日,东航坠机事故处置已进入第六天。“3月21日”东航MU5735飞机飞行事故国家应急指挥部已多次召开新闻发布会,对一些公众关心的问题和质疑给予权威解释和回应。3月26日,搜救人员在事故核心现场进行拉网式搜索。新华社记者周华摄总部证实,东航MU5735航班上的所有人员已经遇难。经过6天的全力搜救,东航MU5735航班事故国家应急指挥部26日晚确认,东航MU5735航班上人员已全部遇难。飞机是否满足适航要求?失事飞机已投入使用6年多,有网友认为其使用寿命较长。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与空难事故的现场搜索和调查。他说,6年多的机龄并不长。如果与人相比,这架飞机正处于“壮年”阶段。云南东方航空股份有限公司董事长、党委书记孙世英表示,失事飞机于2015年6月22日引进,一直严格按照维修技术方案实施飞机维修,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。当天航线天气适合飞行吗?“飞机失事时,航线天气适航,没有危险天气。”孙世英说。航空公司会降低维护成本吗?网上有传言称,东航在巨额亏损的压力下严格控制维修成本和压降成本,认为此次坠机事件与东航降低飞机维修成本有关。3月24日,搜救人员继续在事故核心现场进行搜寻工作。新华社记者吕博安摄东航集团宣传部部长刘晓东表示,即使在疫情期间航班减少的情况下,东航也没有降低维护成本以保证安全,反而实际上增加了。2021年维护费用比2019年增长12%,相关数据公开,有据可查。刘晓东介绍,事故发生后,东航停飞了所有波音737-800飞机,开展了安全隐患大排查,梳理了36条自查清单,制定了飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。目前,所有运行中的客机都符合民航局的安全适航标准,临时停飞的客机都以最高的安全标准进行检查和维护,确保其适航。是否绕过波音的自维护“岔道”?最近网上盛传东航自主维修737-800“咸菜叉”,推测与事故有关。刘晓东回应称,2019年10月初,根据美国联邦航空局(FAA)的安全提示,波音公司对737NG飞机的机身和机翼的一个连接部件进行了紧急检查,也就是俗称的“泡菜叉”,涉及全球数千架有序列号的注册客机。其中,东航云南有限公司1架飞机,东航云南分公司在波音公司的配合和授权下,进行专业维修,完全符合民航适航要求。这架飞机已于2020年9月8日退出机队。而此次事故的飞机B1791机龄仅为6.8年,共计8986次飞行,未达到《飞机型号适航指令标准》中“叉子”部件最严格的维修标准,即——2.26万次飞行。事故不涉及该部件的维护。司机经验不足吗?一般飞行操作的最低飞行机组要求是两个,即负责任的机长和第一副驾驶。责任机长负责整个飞行的运行安全,副驾驶配合机长完成飞行任务。第三个学生是二副,他不是这个团队的必要成员 也就是说,机组人员没有挂出任何应急代码。据了解,从0000到7777,民航界选择了4096这个数字来代表飞行中遇到的不同情况。比如7500代表“被劫持”,7600代表“通讯故障”。民航事故调查中心主任毛延峰表示,根据飞行机组与空管单位的地空通话记录,飞行机组与空管单位在昆明至航线上高度突然下降期间保持正常的通信联系。机头垂直向下着地吗?目前,针对网上流传的飞机最后一个机头垂直向下着地的视频,中国民航局航空安全办公室主任朱滔表示,由于飞机事故调查是一项专业性、系统性很强的技术工作,需要调查人员、技术专家和相关单位相互配合,才能把事实真相搞出来。事故现场是否检测到爆炸成分?记者从26日的新闻发布会上获悉,理化实验室已受理66份样品,完成41项检测,均未检出常见无机炸药或常见有机炸药的主要离子成分。乘客名单信息会公开吗?刘晓东介绍,所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息,不属于主动公开的范畴。“我们认为,根据国内外惯例,是否公开,首先应该服从于乘客搜救和家属联系的迫切需要。”据介绍,东航已尽快向调查组提供完整的乘客名单,也已在事发后24小时内联系所有乘客家属。“我们也应该充分尊重乘客的隐私和家人的意愿,并遵守法律。”刘晓东说。事故调查什么时候有结论?23日下午发现的第一个黑匣子(驾驶舱语音记录仪)修复完毕并给出相关数据时,毛延峰表示,记录仪数据下载通常满足三种情况:一是记录仪完整无损;二是记录仪损坏,但数据存储单元完好;第三,内存条损坏。3月25日,搜救人员在事故核心地带搬运飞机残骸。新华社记者周华摄毛岩峰表示,根据国际民航公约的相关规定,初步报告应在事件发生之日起30天内发送给相关国家和国际民航组织,并应以国际民航组织的工作语言发送。中文和英文都是国际民航组织的工作语言。根据中国民用航空条例《民用航空器事件调查规定》,民航局应在事故发生后30天内向国际民航组织提交初步调查报告。告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。